TPR/TPE 色母粒專業(yè)制造商

　　載體樹脂與基體樹脂應(yīng)具有化學(xué)相容性：

　　常規(guī)情況下色母粒載體樹脂與制品的基體樹脂應(yīng)選擇相同類型的聚合物，目的是保證載體樹脂與基體樹脂具有化學(xué)相容性。諸如：共聚POM樹脂可作為載體樹脂用在均聚POM樹脂上，SAN樹脂可作為ABS基體載體樹脂（但GPPS、HIPS不行），PA6作載體樹脂可應(yīng)用在PA66、PA46的基體著色上。理由是PA6的熔點(diǎn)較低，同屬尼龍?zhí)烊幌嗳?，可保證良好混合與分散。另外，對于某種塑料合金而言，可采用合金中二種聚合物之一作為色母粒的載體樹脂。

　　色母料添加到樹脂中的量一般為2~5％。計(jì)算基體樹脂中，載體樹脂的含量起碼占1~3％左右。這使它成為添加劑系列中含量最大的一種添加劑，因此在確定載體樹脂時(shí)務(wù)必注意其中的細(xì)節(jié)。在母粒生產(chǎn)過程中若使用不相容樹脂作為載體則本質(zhì)上就是刻意引入雜質(zhì)或污染物。試想注塑廠如果在ABS或PS、PBT的料桶里面發(fā)現(xiàn)PE顆粒料，他們一定會(huì)棄用它或者挑選出這些PE雜料。然而，很多人關(guān)心的則是如何以最低成本來滿足制造商指定所需的顏色。其中的辦法，包括多加填充劑，采用廉價(jià)顏料甚至回收料等等。最常見的是使用廉價(jià)聚合物如PE或乙烯共聚物如LLDPE、POE、EVA。

　　沒有“通用、萬能”的載體樹脂：

　　其實(shí)沒有“通用、萬能”的載體樹脂。那些提供所謂“通用、萬能”混合物的供應(yīng)商也會(huì)把這些不相容的材料添加到它們自己的產(chǎn)品中。一個(gè)主要供應(yīng)尼龍66樹脂的貿(mào)易商，它會(huì)在一些混合物中使用PA6作為載體，但多數(shù)情況下還是會(huì)采用EVA。行業(yè)內(nèi)的人知道，PA66的正常加工溫度下，EVA中的乙烯醋酸乙烯會(huì)發(fā)生熱降解，產(chǎn)生的降解物會(huì)引起螺桿的磨損和導(dǎo)致產(chǎn)品外觀變差，尤其是澆口和熔接線的地方更加明顯

　　許多工程塑料如PC、POM，因?yàn)槭褂貌幌嗳莸妮d體樹脂色母粒而受到不利影響。某紡機(jī)凸輪選用PC或POM基料制成，有些制品顏色外觀、部件運(yùn)行都沒有問題，而另外有些顏色有從凸輪向外緩慢釋放出來的趨勢，并且經(jīng)過幾次運(yùn)行后會(huì)發(fā)生破壞性碎裂，嚴(yán)重的裝配后未運(yùn)行就會(huì)自然碎裂。這種性能上的差別并不是著色劑而是色母粒中的載體樹脂，當(dāng)糾正后這種過程和現(xiàn)象就消失了

　　關(guān)注載體樹脂分子量的大小是第二原則：

　　確定了載體樹脂和基體樹脂是相容的，關(guān)注載體樹脂分子量的大小是第二原則。在塑料原料上一般用熔融指數(shù)(MFR)來表示。由于色母料在基體樹脂中的添加量局限于2~5％的少量，要求在共混中色母粒先于基體樹脂軟化、熔融、流動(dòng)才能促進(jìn)二者的混合，色母粒配方設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)選擇一種比被著色樹脂有更高熔融指數(shù)(MFR)的樹脂作為載體。例如，己知被著色的PC樹脂的MFR為10g/min，可采用MFR為15~25g/min的色母粒。這種思路往往容易走向絕端-弊大于利。什么時(shí)候都不能忽視MFR和分子量之間的聯(lián)系，歸根結(jié)底是分子量決定了樹脂的性能。而高熔指(MFR)的載體樹脂，在最后成型部分會(huì)使產(chǎn)品性能有所下降。

　　同樣是某紡機(jī)PC凸輪配件，有些PC凸輪在裝配幾個(gè)月后其表面就出現(xiàn)了裂紋，測試基體樹脂和成型凸輪件的MFR時(shí)，二者之間的差別表明PC部件有發(fā)生降解的明顯跡象。這方面，我們用空白PC樹脂件與色母料著色PC分三組樣品做熔融指數(shù)等性能測試，第二組MFR只比空白組增加了20％，它表現(xiàn)出良好的加工性能。而最終的制成品測試性能與空白組制品的性能基本是一致的。MFR增加了50%的第三組，則被認(rèn)為是在加工階段發(fā)生了聚合物的降解，雖然制成品的外觀看上去良好，而且剛開始的表現(xiàn)也與預(yù)期差不多，但在使用環(huán)境下，其平均使用壽命會(huì)短一些。測試結(jié)果證明，問題并不在加工過程、而是色母粒的原因。單獨(dú)測試白色PC母料的MFR為88g/10min，另外一家的白母料的MFR為147g/10min。這種減小分子量來提高流動(dòng)混和性的方法，實(shí)際上成為針對基體樹脂的滲雜污染。